地鐵20周年 帶動(dòng)廣州樓市黃金20年

隨著地鐵線路建設(shè)的推進(jìn)、城市空間外拓的初步完成與成熟，地鐵盤的價(jià)值將會(huì)被稀釋，地鐵盤的炒作也會(huì)更加理性化。

1997年6月28日，廣州地鐵1號(hào)線首通段開(kāi)通，廣州開(kāi)始進(jìn)入地鐵給予這座城市的黃金20年。

2003年，廣州地鐵2號(hào)線開(kāi)通；2006年，3號(hào)線開(kāi)通；2009年，5號(hào)線開(kāi)通；2010年亞運(yùn)前，六條新線陸續(xù)亮相；如今，更多地鐵線路正在開(kāi)建，更多地鐵線路等待開(kāi)通……在這20年間，騎樓下的“一盅兩件”被地鐵拉到了天河商圈的大MALL里；在這20年間，朝九晚五的白領(lǐng)們，被地鐵安排著，把家安到了東南西北四面八方。

地鐵20年，如城市生長(zhǎng)的骨骼，支撐引導(dǎo)著廣州城市空間的拓展?？v橫交錯(cuò)地鐵織網(wǎng)，譜寫(xiě)的何止是廣州這座城市的新地理？

地鐵20年的“回憶殺”，屬于在這座城市里生活的每一個(gè)人，屬于這座城市的每一塊土地，更屬于——樓市。

曾經(jīng)有人這樣比喻：“地鐵和地產(chǎn)是戀人。”是的，地鐵與地產(chǎn)，如電光石火般相逢，“地鐵一通，黃金萬(wàn)兩”，說(shuō)的便是地鐵與地產(chǎn)之間的淵源。地鐵黃金20年恰逢地產(chǎn)黃金20年，彼此呼應(yīng)，互相成就，簡(jiǎn)直可以譜寫(xiě)一部關(guān)于城市財(cái)富的傳奇。

地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，天河城商圈取代了北京路，成為廣州商業(yè)的“老大”；地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，番禺林立的大盤，不再是孤獨(dú)的“睡城”；地鐵4號(hào)線開(kāi)通后，南沙不僅是面朝大海、春暖花開(kāi)，更成為很多人筑夢(mèng)的地方；廣佛地鐵線開(kāi)通后，廣佛同城已經(jīng)不再只是紙上談兵，更是很多人安家的選擇……地鐵改變了人們的心理距離。

當(dāng)然，還有更直觀的改變——樓價(jià)。地鐵之于地產(chǎn)，就是“升值”的代名詞。地鐵帶動(dòng)廣州樓市黃金20年，沿地鐵線路的區(qū)域房?jī)r(jià)無(wú)不水漲船高。最經(jīng)典的例子莫過(guò)于地鐵6號(hào)線，金沙洲板塊樓價(jià)10年上漲了400%，其中2/3的價(jià)值上漲是在地鐵開(kāi)通前后數(shù)年間完成的。

地鐵與地產(chǎn)，都是一座城市的“拓荒”力量，地鐵對(duì)地產(chǎn)的輸血，也是城市化進(jìn)程的必然。但是，也要注意，地鐵與地產(chǎn)，在未來(lái)城市不斷外拓的“后黃金時(shí)代”，彼此的依賴性會(huì)有所弱化。

未來(lái)，廣州將全面進(jìn)入地鐵時(shí)代。2017年，廣州地鐵開(kāi)通線路達(dá)到10條、車站總數(shù)達(dá)到190座、總里程達(dá)到309千米，穩(wěn)居全國(guó)第三、世界前十。2017年年底，廣州又有四條地鐵線路準(zhǔn)備開(kāi)通。預(yù)計(jì)到2023年，還將建設(shè)10條（段）共計(jì)259千米的地鐵新線路，屆時(shí)，廣州將形成總長(zhǎng)約800千米的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍檀蠹s是現(xiàn)在的2.5倍?？梢?jiàn)，隨著地鐵線路建設(shè)的推進(jìn)、城市空間外拓的初步完成與成熟，地鐵盤的價(jià)值將會(huì)被稀釋，地鐵盤的炒作也會(huì)更加理性化。

未來(lái)，地鐵盤越來(lái)越多，購(gòu)房者要防止地產(chǎn)對(duì)地鐵價(jià)值過(guò)度透支。從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵從規(guī)劃確定到建成通車這個(gè)過(guò)程，是地鐵與地產(chǎn)的熱戀階段，在這個(gè)階段中，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)至少拉動(dòng)30%以上，但是假如用力過(guò)猛且后續(xù)沒(méi)有其他利好支撐，則有回落的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，盡管地鐵盤的稀缺性有所減弱，卻不意味著地鐵對(duì)于地產(chǎn)不再重要。雖然地鐵不再是地產(chǎn)最關(guān)鍵的加分項(xiàng)，但仍會(huì)是購(gòu)房者重要的必選項(xiàng)。